废品“新蓝海”从事这行的赚翻了
要说如今出行市场最大的变化，那就是马路上私家车越来越多，而人们在长途出行这方面更加倾向于高铁、飞机等便捷的交通工具。由于汽车价格不断降低，基本上家家户户都能买得起车了，当然汽车也从原本的“燃油时代”变为“电动时代”。
可以发现以前大家买车首选都是燃油车，而现在买车除了考虑性能、价格外，购买新能源汽车的不在少数。一方面是出于之后加油费用上的担忧，还有一方面则是为了环保考虑。毕竟相比传统燃油汽车，新能源汽车确实降低了碳排放。
值得注意的是随着市场布局新能源汽车的企业不断增多，一个新的千亿市场也随之诞生。因为动力电池是有“报废”时间的，当马路上越来越多的电动汽车在行驶时，也就意味着会有大量动力电池达到寿命后报废。
在不少人看来，认为二次回收的商品都没有太大的价值，实际上并非如此。要知道国内作为连续6年新能源汽车产销第一大国，其实已经迎来了第一波动力电池的“退役潮”。而目前对于动力电池回收这一块还缺乏完善的标准机制，因此其中的风口还是不容小觑的。
对于动力电池回收这一市场，其实国家是鼓励回收这一“废品”的。在大量动力电池已经处于报废的背景下，这一行业可以说是一个“新蓝海”，从事这行的恐怕也赚翻了。
就像我们上面所说的那样，动力电池在经过充放电循环后，电池容量会衰减，这一点就和手机电池是差不多性质。不过当汽车动力电池下降至80%时，就意味着已经不适合汽车继续行驶了。
一般来说新能源汽车动力电池的寿命可以达到8年左右，只不过在实际使用中，只有4至6年的寿命。而国内早在2013年的时候就迎来了新能源购买潮，按照这一数据推算其实在2018年，第一批动力电池就迎来了“报废潮”。
之所以要进行回收一方面是担心对环保造成影响，另外一方面经过处理后这些资源还是可以重复利用的。其中的稀有元素可以缓解原材料供应方面的难题，在电池这一市场钴原料有9成以上都依赖进口。而钴金属的回收率可以达到99%以上，动力电池回收的价值在哪也就不用多说了。
不仅如此就连国家也十分重视这行，积极推进建立完善的动力电池回收标准体系。只不过在电池回收这一块，也存在不少的乱象。虽然第一批新能源汽车动力电池已经处于“退役”状态了，然而正规企业却很难回收到大量动力电池。
因为不少电池都被小作坊高价回收了，说白了由于报废电池回收价格不合理，因此废旧电池基本都流入了小作坊渠道。不过随着市场对于这一行业监管愈发变严，相信这一问题也能得到改善。对于想从事动力电池回收这行的人来说，恐怕还需要具备一定的资质，才有入行的“资格”。
可以发现以前大家买车首选都是燃油车，而现在买车除了考虑性能、价格外，购买新能源汽车的不在少数。一方面是出于之后加油费用上的担忧，还有一方面则是为了环保考虑。毕竟相比传统燃油汽车，新能源汽车确实降低了碳排放。
值得注意的是随着市场布局新能源汽车的企业不断增多，一个新的千亿市场也随之诞生。因为动力电池是有“报废”时间的，当马路上越来越多的电动汽车在行驶时，也就意味着会有大量动力电池达到寿命后报废。
在不少人看来，认为二次回收的商品都没有太大的价值，实际上并非如此。要知道国内作为连续6年新能源汽车产销第一大国，其实已经迎来了第一波动力电池的“退役潮”。而目前对于动力电池回收这一块还缺乏完善的标准机制，因此其中的风口还是不容小觑的。
对于动力电池回收这一市场，其实国家是鼓励回收这一“废品”的。在大量动力电池已经处于报废的背景下，这一行业可以说是一个“新蓝海”，从事这行的恐怕也赚翻了。
就像我们上面所说的那样，动力电池在经过充放电循环后，电池容量会衰减，这一点就和手机电池是差不多性质。不过当汽车动力电池下降至80%时，就意味着已经不适合汽车继续行驶了。
一般来说新能源汽车动力电池的寿命可以达到8年左右，只不过在实际使用中，只有4至6年的寿命。而国内早在2013年的时候就迎来了新能源购买潮，按照这一数据推算其实在2018年，第一批动力电池就迎来了“报废潮”。
之所以要进行回收一方面是担心对环保造成影响，另外一方面经过处理后这些资源还是可以重复利用的。其中的稀有元素可以缓解原材料供应方面的难题，在电池这一市场钴原料有9成以上都依赖进口。而钴金属的回收率可以达到99%以上，动力电池回收的价值在哪也就不用多说了。
不仅如此就连国家也十分重视这行，积极推进建立完善的动力电池回收标准体系。只不过在电池回收这一块，也存在不少的乱象。虽然第一批新能源汽车动力电池已经处于“退役”状态了，然而正规企业却很难回收到大量动力电池。
因为不少电池都被小作坊高价回收了，说白了由于报废电池回收价格不合理，因此废旧电池基本都流入了小作坊渠道。不过随着市场对于这一行业监管愈发变严，相信这一问题也能得到改善。对于想从事动力电池回收这行的人来说，恐怕还需要具备一定的资质，才有入行的“资格”。